在荷兰上市难吗？
2013年12月31日，距离2014年还有一个星期的时候，理想汽车正式在荷兰出售。和国内动辄数百台的订单量相比，理想汽车在荷兰的首次亮相并没有取得令人满意的成绩。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想解释称，“2013年全欧洲的新能源车销量8.8万辆，其中纯电动车6.9万辆、插电式混合动力车1.9万辆；荷兰没有专门销售电动汽车的门店，消费者必须在汽车经销商处购买，且进口商与保险公司直接签有协议，消费者无法选择其他的保险公司。”
“中国的智能新能源车要出海，要适应海外用户的喜好，不能只是按国内用户的需求来。”李想认为，互联网模式很难在早期获得大规模盈利，智能新能源车出海初期必须按照传统车的模式来，必须让出海的第一站获得盈利。理想汽车荷兰公司CEO马利克·卡普尔（Mariusz Kapon）表示，虽然销量暂时平平，但理想汽车会长期坚持，“希望未来5年后，理想汽车能在荷兰占5%的市场份额。”
李想还指出，理想汽车未来5年内的主要任务，是对核心车型与智能驾驶系统的不断迭代，“从2014年到2018年，理想汽车都不会发布新的车型。在2018年之前，重点是实现AD智能驾驶，2018年到2023年，重点是建立开放式汽车平台，2023年之后，才是打造真正的全新系列车型。”
上市难是车企出海要解决的第一个问题。在部分市场直接上市，被车企视为最理想、最高效的海外融资手段。2014年1月，上汽集团与新加坡政府投资公司（GIC）携手达成战略合作，由GIC领投，联合投资2.132亿美元获得上汽汽车10%股权，同时，上汽集团旗下华域汽车拟以4200万美元购买GIC持有的豪泽汽车零部件集团100%股权，用以拓展汽车后市场业务。对于上述交易，华谊汽车董事长王茂彤表示，“此轮融资，有助于华谊汽车加速国际化经营，进一步提升企业的核心竞争力。同时，通过引进战略投资者，也树立了多元化资本市场的‘出海口’。”
2014年6月，奇瑞通过新加坡全资子公司正式对外宣布，已经成功完成5.25%的股份出售，获得3.1亿美元的资金收益；7月，奇瑞控股德国PAG集团签署股权转让协议，出售奇瑞汽车10%的股份，交易价8081.26万欧元 （约合人民币6.4亿元）。
自1997年成立以来，奇瑞累计经营业绩超过1300万辆、出口超过500万辆，连续3年位列中国乘用车企业出口第一。奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃表示，“借助本次交易，奇瑞集团将不断整合各类社会资本和全球优势资源，实现以汽车为主业的多元化发展，构筑全牌照、国际化、多元化的国际化经营新格局。”此次，奇瑞汽车通过PAG集团出售给海外个人投资者，以实现上市，相比IPO程序更为便捷高效。
但即便是能够成功上市，海外经营过程中要面对来自本土品牌和本土消费者的挑战。2012年，比亚迪旗下BYD Auto于泰国正式注册成立，进入泰国乘用车市场。在泰国，本土品牌高达90%以上的市场份额让BYD Auto倍感压力。另外，对本土经销商的打压以及当地监管部门的限制也成为BYD Auto在泰国发展的障碍。最终，BYD Auto在经营5年时间后，于2017年4月14日宣布停止生产新能源汽车。