k3列车要签证吗？
先占位，过几天有空再仔细写…… 首先说结论：K2、K3类列车不需要签证，目前我还没有看到需要签证的K2/K3类列车的报道，不过有报道过需要签证的L1和L4类列车(如《北京晚报》)；在铁路总公司没有正式文件公布之前，请继续参照铁道部以前的有关规定来办理（参见本帖附件内容）。
接下来分析一下原因。 由于现在网上能看到的关于K类列车的资料极少，只能根据现有的资料做出分析。 1.K型车底是老式的25B型客车，内部设施较差，不适合长途客运使用，因此只有极少数的普快列车使用K型车底。其中绝大多数是短途客运列车。例如北京铁路局管内的多对旅客列车，都是从北京西发车经停几站后又折回北京西站，这样的列车被称为“回头的”；而哈尔滨铁路局管内的一辆列车从肇东始发终到齐齐哈尔，这已经是比较长的路线了。
这种短距离运行的客车根本不具备跨国行驶的条件——除了车厢内外墙上的文字不同之外，这些列车的车底甚至可能连编组都不一样！既然连本国境内都跑得不怎么稳当的车，我们凭什么让它们去跨国运行呢？
2.虽然K2/3型和L1/4型的车型都是25G，但G型车底的各个配件都可以互换，也就是说K2/3可以换上新式的座椅、厕所等部件，从而变成一台新式的高速列车。但是L1/4却没有办法这么做，因为L1/4使用的空调系统与国内的其他型号都不通用，甚至连部分配件都不能够互相替换，这种老旧的空调机组已经很难找到配件了。因此如果要让L1/4升级为动车组，就只能重新研发新型的空调机组。这对于已经濒临倒闭的中国南车来说，是不可能的。 而对于中国北车和四方股份公司来说，研发L1/4型动车组的利润空间也极其有限。因此L1/4型动车组即使存在，也不会投入运营。
K2/3类和L1/4类的车辆既不能代表中国铁路目前的最高水平，又不能适应跨国运营的需要，所以按照国际惯例，是不需要签证的。
附注：最近又有知友提到某新闻报道“成都东至南通的K567次列车于9月1日实行临时停运措施”的新闻，该信息明显有误。 K568/567次列车是中国铁路运行于四川省会成都市至江苏省南通市之间的快速旅客列车，现时由中国铁路成都局集团有限公司担当全程乘务工作，沿宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、西康铁路、陇海铁路、宁西铁路、京沪铁路运行，途经四川、陕西、湖北、河南、安徽、江苏六省。 K568/567次列车的开行时间为2012年7月1日全国铁路运行图调整之时，并非“临客”。而且此趟列车也是国内为数极少的“直通特快”之一，更是目前国内开行的唯一一趟直通南通的特快旅客列车。