全球通出国后能用吗？
在中国，提起全球通，那可是昔日手机用户之中的贵族。办理全球通，必须有国外有效移民签证，还需要提供稳定的收入证明。这样看来，这个手机的性质有点像之前的“公务机”，既高端、功能性强，还具备一定身份象征。20多年过去，中国商飞公司党委书记、董事长王一鸣，在出席“全球航空工业峰会”时提出了全球通航的未来发展计划：“推动建立空中呼叫和保证系统，实现全球无缝对接，为全球用户提供个性化、定制化、专属化服务，打造全球通航新体验。”这个听起来非常高端的新玩意，其实和咱们老百姓的生活息息相关，它就是全球通航的“全球通”服务。这项服务在国外已被普遍使用，而国内的航司也都已提供类似服务。这个“全球通”，既不是移动通信服务，也不是某种类型的航司会员，而是一整套打通航空和地面交通的服务品牌。这“全球通”，到底是个什么梗呢？
全球通不是手机通信业务，而是一套交通旅行体验。其实之前的移动通信业务也有“全球通”品牌，但后来被撤并了。中国南方航空在2014年也推出过“全球通”会员计划，但在2017年，因为运营亏损，这个会员计划被暂停了。这一次中国商飞提出的“全球通”，指的是在航空领域的一个会员项目，其具体作用是，整合地面和空中资源，构建一个交通一张网，打通从家到机场的最后一公里的出行难题，实现地面出行和空中出行的无缝衔接。
虽然这些年咱们国家在航空领域的建设没少搞，但是，摆在民航用户面前有七个实实在在的问题。
第一，我国民航在服务质量和管理水平上与世界一流还有很大差距；
第二，我国航空运输业整体实力和发展水平与全面建成社会主义现代化强国的要求还不相适应；
第三，我国航空运输产业的高质量发展水平还不高，面临世界级对手的压力；
第四，我国航空运输行业改革不够彻底，行政化色彩比较浓厚，市场化经营能力不强，竞争力偏弱；
第五，政府与市场、中央与地方、机场与航司之间的关系不顺，体制机制障碍较多；
第六，民航全行业缺乏全球视野、战略思维和可持续发展意识，因循守旧，小富即安，自主创新动力不足；
第七，对航空运输业未来发展趋势判断不够准确，对行业内“新生事物”创新能力不足。
这些问题不解决，想提高“全球通”的服务品质无异于纸上谈兵。关键是这些问题也不是一两天能形成的，解决起来需要时间。不过，中国商飞提出“全球通”的那一刻起，就是这个“全球通”品牌全球通行的起点。咱们国家在国际上一直有一个“大国”身份被外界所诟病，其中很重要的一项就是飞机出事之后，国内企业不配合。这次以国字号企业身份推出的“全球通”，如果能实现其核心要素在全球范围内的通达，这将不仅是一个具有重大意义的企业品牌，还是一个拥有重大国际影响的中国“国家品牌”，也许对提升中国在国际上的形象会起到一定的补充和促进作用的。